油漆船帆图案古代陶瓷,船的油漆

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油漆船帆图案古代陶瓷的问题，于是小编就整理了3个相关介绍油漆船帆图案古代陶瓷的解答，让我们一起看看吧。

1. 郑和下西洋材料？
2. 古代船的大小？
3. 有人说桐油在战争中是重要战略物资，为什么？

郑和下西洋材料？

一缕曙光透过厚重的云层，照亮了六百年前中国苏州的太仓刘家河港口。青灰色的天幕前，影影憧憧地显露出一大片和小山一样庞然大物，连绵不绝地填满了整个港口和河道。

这片庞然大物，是一支由两百多艘海船组成的远洋舰队。船只上那些巨大的桅杆，象原始森林中的参天大树一样密密麻麻地矗立在港口中，无数尖利的桅顶直指微微泛着青光的天空。

这支庞大的舰队中最大的六十三艘海船，长达四十四丈，宽十八丈，是舰队的核心，也是迄今为止世界上最大的木帆船。

这些船只上，一共搭乘着约二万七千八百名大明朝的精锐海军将士，而在它们的船舱里，除了航海必需的补给物资外，还满载着各种中原特产，如丝绸、瓷器、茶叶、工艺品等等，更有无数的金银珠宝。

大明成祖皇帝永乐三年（公元1405年）六月，世界上最大的、掌握最好航海技术、拥有以最先进造船技术制造出来的最好战船的远洋舰队——郑和舰队，从中国苏州起航直抵福建，然后自福建五虎门迎着东升的太阳，驶进了茫茫太平洋的深处。

古代船的大小？

《明史》记载,郑和下西洋的船只有5种,最大的叫作“宝船”,船长44丈4尺,宽18丈,可以容纳上千人,是当时最大的海船。

明朝的一尺相当于今天的31厘米,换算成今天的尺寸,这艘“宝船”长达138米、宽56米,而且还是木制帆船。 现在一艘排水量5万吨级的海船一般大约长181米、宽31米。

南海一号，长t约42米，船宽11米，设计水线长32米，船身高约4米，排水量估计可达828吨，载重近425吨是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大，保存最完整的船。

有人说桐油在战争中是重要战略物资，为什么？

不请自来，主要是很多答主都说了我国和桐油的关系，但是并没有说桐油为什么是战略物资。所以W君来补充一下下。

先说下什么是桐油：

上图这种类似于大豆油的油脂就是桐油，桐油是一种极其优秀的干性油。所谓“干性油”是指一大类油脂，这类油脂内的高分子物质在空气中可以经过氧化进一步形成高分子聚合物。

“干性油”干了并不是说这种油脂里面的水分蒸发了，而是说这种油里面的酯物质经过氧化结合成分子量更大的高分子聚合物了。

我们从唐代开始到今天，中国一直是世界上桐油的主要生产国。中国桐油主要由三年桐和油桐的***压榨而成。

树上的***剥下来就是下图的样子了。

至少在整个20世纪上半叶，称中国桐油为世界级的战略物资并不为过。

对于桐油的战略价值，早在抗战前期的1939年就有媒体刊文称其是“唯一救国的宝贝”，甚至认为“一株桐树抵得过一支机关枪， 一个桐果抵得过一颗手榴弹， 一粒桐籽抵得过一发***”。这样的说法虽有些夸张，但在当时的国内外大环境下倒也不算太离谱。

桐油与丝、茶一样，皆为中国特产，从古代至近代，一直作为防水防腐材料用于粉刷船只，制作油篾、烟墨或充当照明燃料。但随着***战争后国门开放，工业技术突飞猛进的西方发现中国桐油的干燥、防水、防腐、酸碱性能均优于他们过去所用的亚麻籽油，于是从1894年开始从中国进口桐油。

20世纪初，欧美航空工业蓬勃发展，桐油的作用和地位更加重要——因为机身只有涂以桐油，才能确保飞机在空中飞行时完全杜绝湿气进入，从而避免生锈。由此一来，桐油遂逐渐成为中国出口大宗货物之一。

据统计仅1935年，桐油大省四川产量就超过6万吨，按当时市价可换取外汇2000多万美元。而在1936至1937年全国出口贸易额统计当中，桐油均名列榜首，1936年出口额达7338万元，占全国出口总值10.4%。

值得注意的是，由于一战前后美国综合实力激增、经济发展迅速，其对中国桐油的依赖性非常大，据统计最多时美国有850种工业制成品需要用到桐油，1935年时美国桐油消费量占到全球近75%。而且需要说明的是，在1937年之前中国是桐油的唯一出产地。

桐油的战略价值有多重要？最有说服力的，当属中国抗日战争——现代年轻人眼里分外陌生的桐油，却是对当时艰难困苦里的中国，有着救命意义的重要底牌！

中国人种植桐树开发桐油的历史，可以追溯到唐代。这以后的一千多年里，中国桐油一直是领跑全世界的特产。十六世纪大航海时代时，涂有中国桐油的中国建筑和中国船舶，更把诸多西方探险家看得眼热，眼热后就纷纷砸钱爆买。低调的桐油从此与瓷器茶叶等“古代中国制造”一道，持续热销西方世界。甚至，在***战争轰开中国国门，诸多中国传统手工业被冲得七零八落后，中国桐油的价值，却是逆风而上。

因为，拜19世纪中叶起如火如荼的科技革命所赐，电力等新科技工业高速发展，拥有极强干燥性和抗腐蚀性的桐油，身价也就暴增。从电机电缆生产到电器制造，甚至代用汽油提炼和医药制造。先前只是“好涂料”的桐油，都是绝不能缺的宝贝。越是工业发达的西方强国，对这“宝贝”的需求越急迫。可哪里去找这宝贝？直到20世纪30年代，全球唯一的桐油出口国，依然是桐油的“故乡”：中国！

于是，从风雨飘摇的清末，到多灾多难的民国。不起眼的桐油产业，就这样多年如一日，为贫弱的中国输血。到了二战前夜，在全球军备竞赛加剧的紧张空气下，中国桐油贸易更是火爆。全球第一强国美国，就是中国桐油的首席买家。美国国内八百五十种工业品，都直接依赖桐油进口。美国桐油消费量占到全球的百分之七十四。中国桐油出口量，也全面抗战爆发前，达到空前的十万吨。仅1936年一年，就为国家赚取法币七千三百多万。

可以说，支撑中国全面抗战的“家底”，相当多一部分，就是靠“卖桐油”挣来的。

而在抗日战争打成一锅粥，中国东南沿海近乎全面沦陷，石油等战略物资几乎全被封锁的困境下。植根西南大后方的桐油产业，却是尽显英雄本色，聪明的中国桐油业者们开动脑筋，竟创造性的从桐油里提炼出“能源替代品”。仅是贵州铜仁一地，每年生产的三千吨桐油里，就可以提炼出两千多吨“替代汽油”“替代柴油”“替代煤油”。抗战相持阶段的多次正面战场大捷，就是靠这些“替代能源”打出来！

更重要的意义是，在当时互坑成风的二战外交舞台上，桐油出口，却是中国外交打破孤立局面的“底牌”。

虽说在十四年抗战史上，与日本有着更多贸易利益的西方列强们，不止一次打过“牺牲中国满足日本”的算盘。尤其是常把“自有公平”挂嘴上的美国，抗战爆发后，也是扮足了搅屎棍角色：1938年，美国一边多次拒绝中国的求援，一边敞开了向日本甩卖武器。特别是日军扔在中国土地上的***，更是“美国货”扎堆。但是，随着中国东南沿海被打烂，中国桐油出口几乎断绝，美国工业，也跟着自食其果，陷入桐油稀缺的局面里。

于是，面对国内工业界的汹涌反对声，困于“桐油问题”的美国，不得不重新审视对华关系。更主动放下身段，与中国探讨“援助问题”。1939年2月，经过五个多月的讨价还价，中美双方达成了著名的《桐油借款和约》，中国以桐油贸易为筹码，承担每年四厘半的利息，换取了多达2500万美元的“商业性***”。

尽管在美国的“强盗风格”下，《桐油借款和约》也充满着大量屈辱性的内容，但意义却十分重大，一是在抗战最困难的1939年，获得了一笔解燃眉之急的援助，更重要的意义是，这是自1937年全面抗战爆发后，中国获得的第一笔来自西方资本主义强国的“援助”。纵是条款内容十分趁火打劫，却也是中国外交“破冰”路上，十分重要的一步。

而桐油的贡献，也正如当时一句流行语：“一株桐树抵得过一支机关枪， 一个桐果抵得过一颗手榴弹， 一粒桐籽抵得过一发***”。”确实，艰难重重的抗战博弈里，桐油，确实是中国最困难时段的开路先锋。

也正是随着《桐油借款和约》的履行，抗战相持阶段的中国外交局面，从此大为改善。这以后，以桐油为筹码，中国与美国进行了多次交涉，促成了美国对日本的一次次“制裁”。珍珠港***后，二战范围的扩大，更让桐油成为整个同盟国的稀缺***。通过桐油贸易与担保，中国源源不断获得前线急需的***援助，有力支援了抗战。甚至，中国在抗战最困难时期，从未停歇的桐油生产，更是反***联盟，取得胜利的重要保障。

以这个意义说，桐油，还有千千万万桐油生产者们，就是为中国赢得这场战争的，永远值得纪念的无名英雄。

而这在那苦难前代，为民族负重前行的桐油生产，更证明了一个颠沛不破的真理：坚韧的中华民族，无论在怎样的绝境下，无论面对凶残的刀兵，还是无烟的战场与傲慢的围堵，都会自信站立，永不倒下。

参考资料：《中国桐油种植史》

作者：我方团队张嵚

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